Мост через Волгу

Материал из Энциклопедия Казани

В январе 2010 года исполнилось двадцать лет как мы ездим по мосту через Волгу. И хотя мост был официально сдан в 1989-м году, движение по нему пустили только в 1990-м.

Главным инженером строительства был Николай Голубев, это он дал эти фотографии и рассказал все, что написано ниже.

Строительство первой очереди мостового перехода началось в 1981-м. Переход, длинной 14 километров, включает в себя несколько мостов:

• Развязка с зеледольской дорогой около поселка Залесный.
• Путепровод через железнодорожные пути в поселке Займище.
• Сам мост через Волгу, его длинна 1082 метра.
• Путепровод на левом берегу Волги к поселку Набережные Моркваши.
• Путепровод на Ульяновскую дорогу.

Изначально мост планировали строить в Зеленодольске, в тени железнодорожного моста. В тени это значит - за ним. Однако тогдашний первый секретарь обкома Татарии Ф. Табеев пролоббировал чтобы мост строили именно здесь. Благодаря этому заволжские поселки стали ближе к Казани, а значит, получили толчок в развитии.

Одновременно с мостовым переходом, стали строить и северный обход Казани, больше известный как северная объездная дорога. Ее длинна от развязки у Залесного до перекрестка с дорогой на Пестрецы составила 42 километра. Северную объездную планировали строить как дорогу 2-й категории, тоесть по одной полосе в каждом направлении. Но случилось… чудо. Первоначальное место, на котором хотели строить мост в Зеленодольске, было намного удобнее. Ширина русла там восемьсот метров и удобный рельеф берегов. В нынешнем месте, где стоит мост, были проблемы: русло шире, а у правого берега была широкая пойма с мощной протокой. Насыпь, которую строили на ее месте, находилась в зоне переменной воды. Проектировщики предложили укрепить откосы насыпи железобетонными плитами. Это было очень дорого. Группа строителей во главе с Татьяной Зеленкиной заменили бетонные плиты пляжным откосом с уклоном 1/20. А на сэкономленные деньги, северную объездную дорогу построили по 1-й категории – по две полосы в каждом направлении, да еще и с разделительной полосой.

Итак, мостовой переход через Волгу заработал в 1990 году. Но заработал в никуда. Только к концу того года проложили дорогу до Верхнего Услона. До Ульяновска водители смогли доехать только в 1993 году, когда построили участок дороги от Буинска до Ульяновской области. А самое главное направление – Москва, стала доступно только в 1996 году, когда построили вторую очередь мостового перехода через Свиягу.

Вторая очередь по длине была равна северной объездной дороги – 42 километра и включала в себя:

• Мост через реку Сумку.
• Мост через реку Прорву.
• Мост через реку Свиягу.
• Два путепровода на левом берегу Свияги.

Два путепровода в Чувашии. Первый через железную дорогу в Москву. Второй соединяющий новую дорогу и старую из Зеленодольска.

Вот такая история.

[править] Ссылки на первоисточник

Оригинал статьи расположен:

• в дневнике ЖЖ-юзера vuchich
• В ЖЖ-комьюнити Kazan

---